Rambler's Top100 Індекс цитування Яндекс.Метрика
Портал интересных статей » Личности и авантюристы » По ту сторону Дороги жизни
По ту сторону Дороги жизни

Дмитрий Ильич Козлов (1919-2009) - дважды Герой Социалистического Труда, ведущий конструктор легендарной советской ракеты Р-7, заместитель начальника ОКБ-1 Сергея Павловича Королева. Во время Великой Отечественной войны Козлов служил на Волховском, а затем на Ленинградском фронтах, где в 1944 году получил тяжелое ранение.


Из троих братьев двое не вернулись


Он родился в городе Тихорецке Краснодарского края в семье работников железной дороги. У старшего, Дмитрия, было два брата: средний - Николай и младший - Владимир.


- Николай после окончания школы в 1940 году поступил в Бауманское военно-политическое училище, - вспоминал через много лет Дмитрий Ильич, - но закончить его так и не успел, потому что началась война. Осенью 1941 года его вместе со всем курсом направили на фронт в пехотную часть, державшую оборону западнее Москвы. Здесь Николай и погиб в октябре 1941 года.


По ту сторону Дороги жизни

Младший брат, Владимир, окончил школу в 1942 году и сразу же ушел добровольцем на фронт. В звании рядового он воевал на подступах к главному Кавказскому хребту. Там в то время была очень напряженная обстановка, которая к тому же усугублялась тяжелым горным климатом. Владимир погиб здесь в начале 1943 года, его похоронили в братской могиле под городом Туапсе Краснодарского края.


Что же касается старшего из братьев, Дмитрия, то он после окончания школы в 1937 году поступил в Ленинградский военно-механический институт (сейчас этот вуз носит имя Дмитрия Устинова). Первый день Великой Отечественной войны Дмитрий встретил на практике после четвертого курса. Уже 1 июля Козлов и еще четыре человека из его группы подали заявления о приеме их добровольцами во Вторую ленинградскую дивизию народного ополчения.


Внешняя сторона кольца


Первый бой дивизия приняла на Лужском рубеже, в 120 километрах южнее Ленинграда, где 10 июля высадился немецкий десант. Многие добровольцы погибли сразу же - чуть ли не в сам момент нападения фашистов. Но те, кто тогда остался в живых, сумели оказать врагу достойное сопротивление, и наступление гитлеровцев было отбито. Дмитрий из этого боя вышел без единой царапины, но 10 августа он все же получил свое первое ранение. Из госпиталя он выписался 3 сентября.


В тот же день по направлению горвоенкомата рядовой Козлов был переведен в четвертую роту, которая в поселке Кобона на берегу Ладожского озера разгружала пароходы с оборудованием, прибывавшим с заводов Ленинграда. В расположение этой части Дмитрий попал через два дня, а уже 8 сентября вокруг города на Неве замкнулось кольцо немецкой блокады. Рота, в которой служил Козлов, оказалась на внешней стороне этого кольца. Именно из Кобоны в дальнейшем уходили все рейсы с продовольствием, медикаментами, одеждой и всем прочим, жизненно необходимым блокадному городу, а в ноябре 1941 года отсюда же пошли грузы в Ленинград по знаменитой ледовой Дороге жизни.


Испытание холодом и голодом


Первый раз отправить автомашины из Кобоны в Ленинград попробовали еще 19 ноября 1941 года, но эта попытка закончилась трагедией. Дмитрий Козлов тогда остался в живых лишь благодаря случайному стечению обстоятельств.


Как рассказывал он сам, в тот день ящиками и мешками с продовольствием «на пробу» было загружено 10 автомашин. В состав группы сопровождения колонны включили и отделение, в котором служил Козлов. Но когда машины уже тронулись, он вдруг вспомнил, что забыл в казарме кисет, подаренный одной девушкой. Крикнув бойцам, что сейчас их догонит, Дмитрий заскочил в казарму, схватил кисет и выбежал обратно. И тут его глазам предстала страшная картина: вся колонна машин за считанные секунды провалилась под лед. К образовавшейся огромной полынье тут же бросились все, кто оказался свидетелем несчастья, однако из ледяной воды удалось вытащить лишь трех человек, которые успели выпрыгнуть из кузова.


Эта неудача заставила командование Волховского фронта отложить отправку автоколонн по льду Ладожского озера еще на 10 дней. Только тогда в Ленинград по Дороге жизни, наконец, повезли продовольствие, погрузкой которого и занималась четвертая рота. С возвращающимися обратно машинами в Кобону стали прибывать и первые спасенные ленинградцы.


Всех эвакуированных сразу же отправляли на железнодорожную станцию. Здесь был один психологически тяжелый момент: сойдя с машин, приезжие проходили мимо запасов продовольствия, приготовленного к отправке по Дороге жизни. Там стояли мешки с мукой, крупами и сахаром, штабели ящиков с консервами, мясом и колбасой, коробки с конфетами, пряниками. По словам Дмитрия Козлова, бойцам его роты порой приходилось под угрозой оружия отгонять истощенных людей, прибывших из Ленинграда, от этих запасов. На сей счет существовал строжайший приказ: ни одного эвакуированного к продуктам не допускать, потому что для человека, пережившего длительный голод, даже кусок колбасы равен смертному приговору.


Как вспоминал ветеран, для бойцов рабочей роты, несмотря на кажущееся продовольственное изобилие, был установлен крайне скудный паек. Солдат в основном кормили лишь похлебкой из крупы и еще выдавали по полтора сухаря в день на человека. Что удивительно: при этом полуголодном существовании в роте практически не было фактов хищения продуктов. Исключением стала лишь история, когда в самый разгар зимы два молодых солдата украли из штабеля упаковку прессованного мяса, спрятали его в снег и потихоньку ели. Кража вскоре раскрылась, и обоих расхитителей отправили в штрафной батальон. После этого подобных неприятных моментов здесь больше не случалось.


По пояс в болотной жиже


Дмитрий Козлов находился в Кобоне до конца января 1943 года. Потом его роту перебросили на только что освобожденный от фашистов участок Синявинских высот, где включили в состав 165-го отдельного стрелкового строительного батальона 24-й ударной армии. Задача, поставленная перед бойцами батальона, имела для Ленинграда важнейшее значение: необходимо было в кратчайшие сроки построить железную и автомобильную дороги вдоль южного берега Ладожского озера, чтобы восстановить наземное сообщение Ленинграда с остальной страной. По прямой здесь - меньше 50 километров, однако военным строителям пришлось прокладывать дорогу в крайне тяжелых условиях.


- По этой местности почти сплошь идут низины, болота, озера и мелкие речушки, - рассказывал о своей работе Козлов. - Даже в мирное время тянуть дорогу здесь было бы очень непросто. Но нам плюс к тому приходилось работать под постоянными вражескими бомбежками и под огнем немецкой артиллерии. Мы, простые солдаты, часто и подолгу ходили и стояли по колено или даже по пояс в болотной жиже. Однако приказ командования нами был выполнен точно в срок, и уже в конце февраля по построенной ветке пошли первые составы с грузами для Ленинграда.


Встреча, перевернувшая жизнь


Все это время Дмитрий Козлов по-прежнему оставался рядовым пехоты. Только в ноябре 1943 года он окончил курсы лейтенантов, после которых был направлен на должность командира взвода в 71-ю отдельную морскую стрелковую бригаду. Она в тот момент дислоцировалась на Ораниенбаумском плацдарме. А 24 января, 1944 года весь Ленинградский фронт перешел в наступление, в результате чего фашисты оказались отброшены на сотни километров от берегов Невы и Ладожского озера. Затем часть, где служил Козлов, была переведена на север Ленинградского фронта. Наступление советских войск там началось 10 июня 1944 года. Уже через 10 дней они освободили от врага город-крепость Выборг.


- Как раз в районе Выборга я и получил свое самое тяжелое ранение, - вспоминал впоследствии Дмитрий Ильич. - Во время наступления слева от меня разорвалась мина, и ее осколок раздробил мне кость предплечья, почти целиком оторвав левую руку. В горячке боя я даже не потерял сознания и более того - смог донести оторванную руку до медсанбата. В тот же день в госпитале мне ампутировали ее раздробленные остатки, и затем в течение двух месяцев я находился в госпитале в Ленинграде.


Пятый курс института Козлов окончил на «отлично» и 25 декабря 1945 года успешно защитил дипломный проект по разработке нового типа взрывателя для артиллерийских снарядов. При этом, в силу секретности, его специальность, записанная в дипломе, называлась просто: «инженер-механик». Тогда Дмитрий Ильич еще не знал, что впереди у него - четырехмесячные курсы первых в стране специалистов-ракетчиков, а также командировка в Германию, где на подземном заводе, во время войны выпускавшем ракеты Фау, произойдет его встреча с Сергеем Королевым, перевернувшая всю жизнь молодого инженера.


Валерий Ерофеев

-------------------------------------------------------
Источник: Журнал «Тайны ХХ века» № 26 2011 г.
()
Просмотров: 234

Имя:

Мейл:

Комментарий:

Код: Включите эту картинку для отображения кода безопасностиобновить код

© Портал интересных статей, 2007-2017.Правила перепечатки Разработка сайта — «MaxVoloshin.com»
Система Orphus